今天新能源为什么大涨，新能源汽车板块为什么大涨

油退电进，合资企业卡弹？

3月销售量出炉。这一份成绩表，用一个关键字归纳：“分裂”。

传统式汽油车、新能源车在“分裂”：3月车市，总体零售为157.9万台，同期相比下滑10.5%，状况令人担忧；3月新能源，零售为44.5万台，同比增加137.6%，则是一派生机勃勃。

合资、自有品牌在“分裂”：3月，流行合资零售为59万台，同期相比下滑30%；3月，自有品牌零售为75万台，同比增加17%。合资企业、独立，冰火二重天。

在“缺芯短锂”的大环境下，汽车市场又会怎样演化？

油退电进？

新能源渗透率已达28%

渗透率，是个十分关键的观查指标值。

2020年，新能源渗透率是5.8%；2021年，新能源渗透率升高到14.8%。

2021年12月，新能源每月渗透率早已到达了22.6%；再比照2022年3月，新能源渗透率赶到了28.2%的低位。

这应当是件高兴的事，终究，新能源渗透率不停往增涨。（2022年新能源渗透率22%的预计值，早已提早完成了？）

众多新能源“大牌明星”汽车企业，也格外夺目。例如，3月，比亚迪汽车104338辆、特斯拉中国65814辆。在新势力中，威马汽车15414辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆。未一一列举，但他们俨然迈入新的辉煌时时刻刻。

可是，3月新能源渗透率高，也有此外一个缘故，是汽车市场总体销售量下滑太狠了。简易了解，分子结构提高并不大，但分母收拢更比较严重。

有多严重呢？3月总体车市零售为157.9万台，同期相比下滑10.5%。

3月波澜起伏，新冠疫情时有暴发。一方面，牵制了小车的生产制造、运送，及其到店交易量；另一方面，也影响到了购买者的消费力。

与此同时，石油价格上调，也会消除一部分顾客买车的准备。要不不购车，要不看一下新能源车。

但是，消退的汽油车销售量，并没有彻底转换为新能源车销售量。不论是“很难买到车”，或是“不购车”或“延缓购车”，都对3月总体车市产生了冲击性。

自有品牌大还击

合资在溃缩？

何不再看一下，在3月总体车市中，各细分化车系销售市场的销售量状况。

以上文上述，3月总体车市零售157.9万台，同期相比下滑10.5%；1-3月总体车市零售491.5万台，同期相比下滑了4.5%。

3月，小汽车、SUV、MPV全程大跌。小汽车零售76.5万台，同期相比下滑12%；SUV零售74.2万台，同期相比下滑5.6%；MPV零售7.2万台，同期相比下滑33.2%。

一派下滑之势，而从生产商排名TOP 10排行榜中，又能看得出“分裂”的状况。

前十家汽车企业，3月零售销售量同比增加的，仅有4家，分别是长安轿车、比亚迪汽车、比亚迪汽车、广汽丰田。剩余6家，3月零售销售量同期相比下滑了12%-40%不一。

至关重要的是，自有品牌主要表现显著更强一些。

长安轿车3月销售量12万台，居排行榜第二，同比增加17%；比亚迪汽车3月销售量提升了10万台，排名第三，同比增加161%；有利略逊一筹，排名第四，同比增加约4%。

一汽-大家守好第一，但3月销售量同期相比下滑了40%；上海大众立即滑掉到第六位，销售量同期相比下滑约35%。上汽通用汽车排名第九，而车风日产排名第十，险些滑出榜单。

篇首大家就提到，合资企业、独立，冰火二重天。

3月，自有品牌零售市场份额为48.2%，同比增加11.5个点；流行合资零售市场份额为37.9%，同期相比下滑10.4个点。

缺芯短锂

车市以后如何走？

今年初，领域对2022年车市销售量非常开朗。例如，汽车销量预估2022年零售同期相比增5%。

立在这时的角度观察，5%的预测分析仍不浮夸，但在于新冠疫情多长时间被合理操纵，及其后半年能不能迅速释放出来生产能力、终端设备消费力，以“追平丧失的3月”。

“缺芯短锂”还将再次困惑汽车制造业，但这归属于供应链管理问题，处理只要看時间迟早，且终究会会处理。

大家可以见到的一个发展趋势是，新能源销售量暴涨，但不必仅关心电瓶车，2022年插电式混动车系，会迈入一个小高峰期。

一方面，油价上调，顾客必须更环保节能的车，现如今的插电式混动技术性，的确可以真真正正节油了。在通向新能源的城市道路上，插电式混动是最非常容易被各种顾客所接受的。

另一方面，电瓶车短时间遭遇充电电池价格上涨的工作压力，撑不住就需要终端设备价格上涨，而插电式混动车系的工作压力相比较小，有可能分离一部分纯电客户。

从生产量、零售的增长幅度看，插电式混动的发展趋势稳步发展。而比亚迪汽车提升10万，及其自有品牌还击合资，皆由于在新能源上全面开花了。

文中创作者为踢车帮 曹安