比亚迪是全球新能源第一吗，比亚迪第一辆纯电动车

顺利的话，2022年应该是中国新能源车补贴新政的最终一年，除开意味着着众多新能源技术车企即将价格上涨以外，另一方面也代表着中国的新能源技术市场早已初具雏形。这就仿佛教小孩行走，总有一天要放宽两手，小孩在能健康快乐成长、飞奔。

从上年新能源车型的销售量看来，中国的新能源技术市场的确早已进步到政府部门必须放开你的手的程度。但撇开这些只造新能源车型的造车新势力不说，许多传统式车企好像都还没做自己行走的提前准备。

实际上不仅是中国市场，放眼世界看来，无论是德系的大家、新款奔驰、宝马五系、奥迪车，或是日系的丰田本田，尽管都接连不断发布了许多新能源车型，且不论这种大型厂放了是多少活力在新能源车型的身上，最少临时看来这种大型厂也没有终止生产制造燃油车的念头。

大伙儿也也心照不宣，要想宣布新能源技术时期完全来临，一定得是全世界的传统式车企逐渐公布“终止生产制造燃油车”。纵然新能源技术市场自然环境一片大好，也没有谁敢第一个出去放狠话。

而令人意想不到的是，全世界第一个公布终止生产制造燃油车，全方位“触电事故”的知名品牌竟然源于我国，没有错，恰好是比亚迪。

比亚迪公布停工燃油车

4月3日，比亚迪在社交网络平台上显露已于3月份终止然有汽车的白车身生产制造，将来，比亚迪在汽车版面将致力于纯电动车和通电式混动汽车业务流程。这也意味着，比亚迪变成全世界第一个官方宣布停工汽柴油汽车的车企。

从3月份比亚迪市场销售的汽车看来，燃油车的销售量为0，2022年3月比亚迪新能源技术汽车生产量为10.66万台，总计同比增加416.96%。

实际上从2020年逐渐，自打刀头充电电池和DM-i非常混合动力车型面世至今，比亚迪在新能源汽车方面的销售量就逐渐逐步飙升，从上年中下旬逐渐比亚迪集团旗下的新能源技术汽车销售量就早已占知名品牌总销售量75%，可以说全方位“触电事故”早在上一年就早已拥有发展趋势。

比亚迪是“痛下决心”？

针对许多传统式车企而言，彻底放弃燃油车市场毫无疑问是“痛下决心”，白车身生产制造是非常典型的资产密集式和工艺密集式的领域，针对传统式车企来讲，在燃油车市场早已付出了很多的人力资源、资金、活力，舍弃燃油车市场肯定并不是“疼痛”那么简单。

而比亚迪实际上根本沒有这种过虑，丢弃燃油车市场乃至如同挖去一块烂肉，去腐生肌。比亚迪从创立之初本就很确定自身的线路，发展趋势燃油车、混动、纯电动车三条线路。

早在2004年上下，比亚迪就己经逐渐在推动新能源技术汽车，尽管那时随处栽跟头，但如今看来以前的努力全是需要的。回过头看燃油车市场，比亚迪从创建之初一直到如今也就当初F3面世时有昙花一现的震撼主要表现。

不是说比亚迪的燃油车有多不太好，反而是在DM-i车系的出现下，燃油车针对比亚迪来讲的确有点儿无关紧要。还还不如索性洒脱道别燃油车市场，卸掉这一“压力”，全心投入投放到新能源技术行业当中。

是独具慧眼或是好运气？

有人说比亚迪做为一家老牌子的传统式车企，在燃油车时期沒有很多的經典车系发生，都没有能在市场上刮起过多浪涛，却在新能源汽车时期压中了宝，确实是运势太好。

实际上假如掌握比亚迪的环境，掌握王传福得话，就不容易觉得这也是纯粹好运气了。从王传福辞去中国科学院金饭碗，借了250万，带上20号人创立比亚迪造充电电池，再到2003年豪执2个亿决策造成……

王传福和比亚迪的每一次决策觉得全是在赌，但好像每一次都赌对了。如果是有时候一次可以说好运气，但每一次的主要管理决策，王传福和比亚迪总是能选好就不单单是好运气了，反而是迫不得已令人钦佩王传福与比亚迪的目光长久、独特。

比亚迪很早把新能源技术汽车做为主打产品，其占世界新能源技术市场近四分之一的市场份额，有人说挑选有时候比勤奋更关键，但是先有勤奋能够有挑选的支配权。