特斯拉真的能自动驾驶吗，特斯拉自动驾驶有用吗

很多人感觉特斯拉的产品卖点是百公里，也是有很多人感觉特斯拉的产品卖点是简约的内饰。实际上这也不对！特斯拉的产品卖点，一直以来全是Autopilot无人驾驶！

许多人觉得特斯拉 Autopilot 是目前最贴近自动驾驶的技术性。 可是Autopilot还处在beta产品测试，因此从这些作用发布至今，就一直都是有事故的产生。尤其是近日，美国国家道路交通安全性管理处（NHTSA）公布，在对特斯拉Autopilot开展调查后，很有可能会运行招回行为。

NHTSA 自往年来一直在调查特斯拉 Autopilot。自 2018 年至今，共产生 11 起与泊车车子相碰事故，导致 17 人负伤和 1 人死亡。除此之外，最近又有6宗出现意外产生，导致15人负伤。

对于这种不断产生的事情，NHTSA 已将调查环节推动到工程项目剖析中。更新到工程项目剖析将附加检查程序并评定车子。它还研究了 Autopilot 和特斯拉的安全驾驶协助机器设备是不是事故的缘故，或是事故是不是因为驾驶人员的粗心大意导致的。

从外表上看，这对特斯拉而言好像是一次致命性的招回，但现在还没一切回应。这并并不是特斯拉的自动驾驶仪系统软件第一次遭受 NHTSA 的调查。但当中绝大多数被看到是驾驶人员粗心大意，而不是自动驾驶问题，因而那么长期之后也没有造成招回。可是，即使并不是特斯拉的错，生产商也无法彻底解决行为。

NHTSA 公布了从调查中得到的一些信息内容。大部分车祸事故产生在高速路上。在某些事故中，自动驾驶仪在撞击前 1 秒关掉。自然，在撞击前的大部分事故中，正前方撞击警示 (FCW) 和紧急停车系统软件都是开展干涉，以最大限度地降低事故。但是，针对一些驾驶员而言，撞击警示沒有表明或传来。

但还有一部分是因驾驶员粗心大意导致的事故。在检验了车子的黑匣子后，一些特斯拉驾驶员在碰车前也有大概 8 秒的时长，但沒有控制转为或采取任何行为。

客观性的说，彻底自动驾驶也有较长的路要走，但它也是在从来不健全到完善，一点点的不断发展历程中。

真真正正的自动驾驶完成最基本的是借助路面检测来累积分析数据。不但是特斯拉，许多汽车厂商都已经行为了下去。近期，现代车企业已经给予仅限首尔江南城区的自动驾驶的士服务项目。 通用汽车公司仍在美国旧金山适用自动驾驶的士。这种示范点服务项目是有局限的，生产商监管各种各样数据信息并将其体现在研发中。

美国国家道路交通安全性管理处（NHTSA）对特斯拉的调查给了大家许多启发。特斯拉应在驾驶人员手册中恰当表明“自动驾驶仍处在没完成环节，因而肯定必须驾驶人员留意”并开展改善，以避免 该类事故再次出现。