为何如今特斯拉那么火，特斯拉下线完出什么车好

文 | 舒舒

特斯拉官方网站几日移位除开Cybertruck电动皮卡的数据信息，不论是配备主要参数或是价钱信息内容都删掉，意愿客户也是别想下订了。

这可能是特斯拉迄今最不造成中国网络喷子探讨的一条新闻，归根结底，大概是皮卡车离中国人民群众的日常生活较远，政策法规摆放在那边，汽柴油的皮卡车都举棋不定买不上，更何况是一辆造型设计这般不同寻常的电动皮卡。

但实际上 这一瓜还挺非常值得一吃，由于这个在新品发布会上车窗玻璃就碎掉的Cybertruck实在太赚了钱，在大家眼光都望着Model系列产品时，它的订单量在2021年8月份早已提升125万台。

这一数据代表着什么，拿大伙儿最了解最走量的一汽大众汽车举例说明，2020年大家在我国一共卖了285万台，而特斯拉这款电动皮卡在都还没批量生产，仅有定义主要参数与基本上价钱信息内容的情形下，至今订单量早已近乎一汽大众汽车在我国大半年的销售量。

再拿特斯拉自身的销售量而言 ，上年全年度特斯拉全世界销售量在50万台上下，而现阶段Cybertruck的订单量就是特斯拉全年度销售量超二倍。

疯狂的克苏鲁的呼唤粉，轻松把Cybertruck推上去圣坛，造就了到现在才行人类的历史上最大的汽车订单。

Cybertruck在官方网站下线以前，自8月有一个超125万台的订单数据信息以后，据第三方预订追踪装置的不精确传闻，每日都是有约4450辆的新订购，依照这一订单数据，融合美国地区每台100美金（中国大陆RMB1000元）的预付款，其预付款就早已为特斯拉产生了超1.3亿美金的现金流量。

想起最近有网民在twiter上出文，说特斯拉早已在2021年第二季度结清了上海市探索频道的所有负债，马斯克自身还跑何去何从了一句特斯拉有债必偿，这身后也免不了Cybertruck预付款的贡献。

再依据订购量在1187749辆时的买车人社区论坛数据信息，单电机车系占有率7.4%，双电机占有率47.8%，三电机占有率44.8%，选配FSD的汽车占有率73.8%。依照几类车系的起市场价单电机39900美金，双电机49900美金，三电机69900美金及FSD价钱10000美金测算，Cybertruck的订单使用价值现已突破1000亿美金。

全是造成的，汽车企业比汽车企业，特斯拉真的是站着挣钱的楷模，一举一动间就能气疯别的吭哧吭哧艰苦奋斗的汽车企业们。

即然那么火，订单使用价值又远比之高，为何Cybertruck忽然就“下线”了？

第一种很有可能，是自豪如马斯克，也终归在疯狂的克苏鲁的呼唤粉们眼前溃不成军，商品难题，生产能力难题及其一系列肺炎疫情下的实际要素，都让Cybertruck没法如期而至，订单量再次猛增对特斯拉而言 并无利处。

先说商品难题，尽管Cybertruck在2019年就披露了，那时候马斯克也说会在2021年底开展发售，但伴随着那时候定好的時间愈来愈近，这款汽车实际上 仍处在产品研发环节。

就拿它那一个如未来启示录一样的金字塔式造型设计而言 ，近些年来技术工程师一直在不断改动它的规格和外型，终究不修改确实不太好造。

在2021年2月份的一次广播节目中，马斯克公布认可Cybertruck仍在使用一些规格层面的小改动，尽管和2019年11月在Hawthorne设计公司现身的那辆看起来类似，但他也补给道：“你了解，大家调节了好多个点的尺寸，大概 3% 或更小。”

2021年8月9日，特斯拉內部人员@SawyerMerritt在twiter上表明特斯拉近期才完成了 Cybertruck 的设计方案，再再加上马斯克先前还对Cybertruck明确提出了“在短期内飘浮乃至当做船”的认为，正所谓希望越大，难度系数越高，怪不得马斯克会在2021年7月份的情况下说到——

“坦率地说，Cybertruck不成功的概率始终存有的，因为它和别的任何东西都不一样。我无所谓。我非常喜欢它，即便 别人不太喜欢。别的货车看上去好像同一物品的仿制品，但Cybertruck看上去好像来自未来的外星生物生产制造的。”

你看看，克苏鲁的呼唤到底能否走入实际，专为外星打造出的电动皮卡能否批量生产，能老天爷的马斯克也头一次讲出了含糊不清得话。

而这类收了预付款还公布振振有词说很有可能改档的事，大概也仅有马斯克干出去能不被喷入关厂破产倒闭。

生产能力层面，马斯克以前说的是会在得克萨斯州奥斯丁周边的特拉维斯县修建一座占地面积 2000 平方英尺的超级工厂供Cybertruck的生产制造，但Gigafactory超级工厂确实是建了，预估生产能力在200万一年上下，可这一加工厂第四季度才可以逐渐小额贷款生产制造，且Model Y也放到了这儿。

不容置疑，Cybertruck商品都仍在受制于人，生产能力更排不上号了，特斯拉现阶段的所有資源终将趋向需要量极大且早已是完善批量生产车的Model Y。

更何况沒有这一克苏鲁的呼唤理想型皮卡车，特斯拉预估2022年全世界销售量也很有可能提升200万，这一数据早已充足特斯拉全世界全部加工厂忙嗨翻天了，再去个上百万订单量，马斯克也得感觉顶吧，放一放，对特斯拉和马斯克而言 都好。

最终的最终，也有集成ic紧缺和特斯拉4680充电电池的批量生产难题。马斯克公布说过，“4680充电电池是一项产品创新，必须 开展数十项重要改善”，暗示着充电电池开发设计难度系数很高的寓意十分显著，而这个充电电池也是要配用在Cybertruck的身上的。

汇总出来便是一句话，当初马斯克将Cybertruck批量生产定在2021年年末，如今看来是天时常地不好人不和，临时下线确实是最佳挑选 。

也有第二种很有可能，是马斯克在“欲情故纵”，用下线控住Cybertruck的目前订单量，将来再替其博一波新声代量。

实际上 Cybertruck的订单量会那么高，和它采用100美金，1000RMB可全额的退款金的下订方法摆脱不掉关系，马斯克自身可能也了解，这类下订方法下，可以转化成具体订单量的订单一定没那么多，那麼都放宽让大伙儿“嗨”了这么多年，如今如何不可以再次了？

设想一下，一款提升基本的商品盛况空前了2年多，将要到当时承诺好应聘的情况下了，又向后延期了一年，就算是忠粉，这时也会考虑到这款商品的问世概率吧。

而一旦造成怀疑，长此以往Cybertruck丧失认知度不用说，更明显的是目前订单很有可能遭遇很多退款，前边也说过Cybertruck订单量造成的预付款额度巨大，很多的退款可能是马斯克也不愿忽然见到的。

这时下线，能够让早已下订的好奇者们更为爱惜已经有订单，总之针对许多人而言 才100美金或1000RMB，放着买一个很有可能，看个繁华也无关紧要，万一近些年都不可以再订，又确实等来啦批量生产那一天，自身简直赚大了。

而且根据短暂性关掉“意向者们”的挑选 方式，还可以合理刺激性到这些有兴趣却没下订的大家在下一次对外开放订单时下订。自然，第二种很有可能过度“花心男”，单纯本人YY，看个繁华就行。

总之不论是前面一种或是后面一种，马斯克针对Cybertruck得出的最新动态，全是将于2023年逐渐批量生产交货，在此之前会在2022年宣布在赴美上市市场销售（订单制），而该时间范围，中国应当对皮卡车仍不太包容，更不要说该辆造型设计肯定迥然不同的电动皮卡了。

也有一些响声说，Cybertruck的延迟交货会让它错过在国外合理布局电动皮卡的最佳時间，我的天哪，只感觉这也是吃完是多少咸箩卜才可以这般淡操劳。

美国皮卡销售市场2020年全年度总销售量是2,934,706辆，2021年上半年度是1,515,036辆，排在前三的车系一直是福特F系皮卡车，Ram皮卡车和雪弗兰索罗德。

咱不是说这三款车不太好，但依照Cybertruck现阶段超12五万辆的订单量，超75%的订单都是在美国本土的状况看来，并不是它要一个好的进场机会，只是美国皮卡销售市场必须 它来摆脱原有局势，刮起一股新的的浪潮。

啊，可真的是艳羡马斯克这类富有有理想，即便 改档也仍被很多人疯狂希望的日常生活，终究我是其中的一个不为人知害怕高声说明态度的拥趸者。