购置税有减半的政策吗，车辆购置税减半政策还会有吗

这段时间汽车制造业最喧闹的新闻报道，非购置税减半政策莫属。5月31日，国家财政部、国家税务总协同发布消息。

要求对购买时间在2022年6月1日-12月31日期内内且单车价格不超过30万的2.0L及下列新能源客车推行购置税减半政策。

这是最近年来幅度最大的汽车领域刺激政策，短期目标是为了解决最近半年汽车销售量的迅速下挫，长期目标则是为了推动中国汽车工业身心健康、平稳、持续发展。

非常值得关心的是，这一次的购置税减半政策与前几年的刺激对策不一样，其设置了2.0L及下列、30万及下列、9座下列新能源客车三个必要条件，那样这三个条件，有哪些深刻含义呢？

与前几次刺激政策显著不一样

汽车制造业是大部分工业国家的主导产业，中国自然也是如此。2022年4月份中国汽车销售量同期相比下降超出30%，这也是促进主管机构制订购置税减半政策的根本原因。

2022年至今中国汽车制造业遭受新冠疫情、原料涨价。芯片供应紧缺等多种窘境，政策方面的刺激能够协助诸多汽车制造商摆脱困境。

实际上，在过去的十几年时间里，中国以前2次应用相近的方法来刺激汽车交易市场。

2009年中国主管机构发布“购置税减免 汽车下乡 新旧置换”等多种政策组成，汽车销售量闻声暴涨46%；2015年主管机构再度发布购置税减半政策，2016年汽车销售量大幅度提高14%。

但要注意的是，2015年的购置税减半，对于的是1.6L及下列排量的新能源客车。

而近期的此次刺激政策，则设置了2.0L排量及下列、30万及下列、9座下列三个条件，与2015年的那一次刺激政策对比，范畴更高，而且更为精确，预测可能对汽车交易市场具有显著的推动作用。

2个精确标准别有深意

与2015年的刺激政策对比，此次政策的标准从1.6L下列提高到2.0L及下列，权威部门统计分析，2.0L及下列排量新能源客车占有现阶段汽油车销售量的97.4%。

与此同时，要想享有购置税减半特惠，还需要达到30万余元下列这一标准，而30万余元下列乘用车销量占汽油车的占比为86.8%。很明显，这是一次普惠性刺激政策，基本上覆盖了大多数的流行车系。那为什么要这般设定呢？

最先，这种刺激政策对国产车生产商是一次精确适用。实际上2015年的刺激政策也发挥了相似功效，那个时候国产汽车发动机技术还比较弱，难以在2.0L之上车系的销售市场中立足于，因而才会限制1.6L的小排量车系。

但现阶段国内头顶部生产商北京长安、万里长城、吉祥等都可以取出非常不错的2.0L车型，购置税减半的范畴当然也就跟随扩大了。

实际上，2.0L及下列排量是一个很广泛的定义，便是新款奔驰、宝马五系、奥迪车这种豪华车品牌，2.0L及下列车系也占了一半以上，但这种知名品牌的价钱趾高气昂，并不适宜享有特惠政策。

设定这两个必要条件，就是为了完成真真正正的精确帮扶。另外达到这两个标准的数字，一般能够评定为中低档车系，其拥有了90%之上的市场占有率，恰好是必须指定帮扶的的对象。

部分豪华轿车企及其一部分高档顾客或许也受到了新冠疫情等要素的危害，但抗风险能力更强，购置税减半政策，自然会落入这些最需要的顾客和汽车企业的身上。

除此之外，这两项标准的设定，也相当于为国内生产商冲击性20-30万的高端市场提供了使出室内空间。

现阶段国产车生产商早已在15-20万块的市场细分立于不败之地，而且发布了几款20-30万的高端车型。而将补助范畴设定为30万余元下列，则为国内品牌抢占市场提供了一次突破口。

可能造成什么危害

2.0L下列、30万余元下列、9座下列，合乎这三个条件的车系总数非常多。根据权威部门的统计分析，大概有1256万台汽柴油版新能源客车因而获益，约为2021年汽油车经营规模的75%。

政策执行后，可能具有事半功倍的实际效果。顺利的话得话，6月份各种汽车制造商可能因而发生同比大幅度升高。

此外，此次刺激政策，可能为许多的传统式汽车制造商再缓一口气。因为现阶段新能源车自身也不征缴车辆购置税，因而并不是本次政策的刺激范围内。购置税减半政策，给了传统式汽车制造商一次另外的助推。

在汽车交易市场遭受窘境的情况下，购置税减半政策天下无敌，给汽车交易市场来啦一场有利的。

但要注意的是，如今正处于汽车制造业的百年变局当中，刺激销售市场，是为了让其有工作能力向新能源技术方向上转型发展，假如一部分传统式汽车制造商错过了这一局势，未来的迈向将难以预料。