近些年，混动技术性迅猛发展，两田在混动行业的行业垄断影响力早已一去不复返，取代它的的是百花齐放的局势，比亚迪汽车、万里长城、吉祥、北京长安等独立汽车企业均已发布有着不错竞争能力的混动商品。
2022年3月底，奇瑞汽车也加入了对局，发布了配备“鲲鹏DHT非常混动”的瑞虎8 PLUS鲲鹏e 。从时间轴看来，奇瑞汽车的姿势稍慢了一些，但“之后”也有可能“先至”。事实上，不管是科技含量，或是具体主要表现，鲲鹏DHT非常混动都不缺闪光点，也值得我们关心。
依照官方网的观点，鲲鹏DHT非常混动具有“3擎3挡9模11速”。在其中，“3擎”指的是3项动力装置——一台1.5T柴油发动机和两部推动电机。纵览全部通电混动销售市场，单电机是主要的线路，鲲鹏DHT非常混动多了一台推动电机，所以在能源层面是极具优点的。
资料显示，瑞虎8 PLUS鲲鹏e 发动机的输出功率为115kW，峰值扭矩为230N·m；两部电机的综合性输出功率为240kW，综合性扭距为565N·m，全车零百加速时长为7秒。针对一台中大型SUV而言，这一考试成绩甚为出色。值得一提的是，瑞虎8 PLUS鲲鹏e 很快就会发布“四擎”车系，该版本号增加了三合一推动电机，实现了四驱，零百加速时长达到了令人震惊了4.9秒。
“3挡”非常好了解，便是3个物理学档位。这也是鲲鹏DHT非常混动的核心优势之一——其他汽车厂商的混动系统软件大多数采用的是1个或2个物理学档位。而档位多的益处取决于，可以能够更好地调整发动机的运作点，提升运行效率，进而提高燃油经济性。这一点也可以从数据信息获得证明，瑞虎8 PLUS鲲鹏e 的耗油主要表现是十分出众的，在缺电情况下的NEDC耗油量仅为5L/100km。
自然，出色的燃油经济性也与鲲鹏DHT非常混动的运行模式相关，也就是前文提及的“9模11速”——9种工作模式，11种安全驾驶实时路况。
在城市拥堵、近途低速档定速巡航的情况下，采用单电机纯电方式，由单电机推动车子行驶；
在开始加快工作状况下，采用双电机纯电方式，由双电机推动车子行驶；
城市通勤电量不足时，采用串连增程方式，汽车发动机推动电机1发电量，给驱动力蓄电池充电，动力锂电池给电机2供电系统，电机2推动车子行驶；
快速远途行驶时，采用汽车发动机直驱方式，由柴油发动机推动车子行驶；
全油门踏板加快、快速急加速时，采用并接驱动模式，由汽车发动机和两部电机一同推动车子行驶；
在等红绿灯、堵车怠速等工作状况下，采用驻车制动充电模式，汽车发动机推动电机1给驱动力蓄电池充电；
在低负荷慢速度工作状况下，采用驾驶充电模式，汽车发动机推动电机1给驱动力蓄电池充电，同时也立即推动车子行驶；
在刹车或下坡路抬开开关的情况下，采用单电机或双电机能量回收方式，推动电机运用反方向扭距给驱动力蓄电池充电。
不会太难发觉，鲲鹏DHT非常混动能够很好地融入不一样的工作状况，简单来说便是低速档用电量、快速用食油、加快并接、慢速度和刹车踏板电池充电，在驱动力、合理性、续航能力和行驶质量等层面保证了不错的稳定。
综合性看来，鲲鹏DHT非常混动的主要表现不逊于发布时长更早的比亚迪汽车DM-i，万里长城青柠檬DHT、吉利雷神Hi·X和长安蓝鲸iDD。将来，伴随着鲲鹏DHT非常混动遮盖车系的数目持续增加，其市场表现有希望后来者居上。
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