车联网到底是咋收费的，车联网服务平台收费吗

“我车早已用了很多了，以前都是正常的，但是今年忽然弹出来消息说正常使用一部分车联网功能需要缴纳300多元化。”北京市一位司机对记者说，自身4年以前买了一辆宝妈3系汽车，针对生产厂家忽然收费的处理方式表明疑惑，他说道，“买车时，这都是标准配置，目前只有收费后才能进行。显示器连实时路况也不显示，这合理吗？”

伴随着汽车电动化、智能化系统更新，车联网系统软件逐步形成车子标准配置。现如今街上跑得车辆，如果没有连接网络功能，真是会被人当做“老物件”。可是近些年许多消费者发觉，一些车联网功能逐渐收费，许多消费者乃至直至车联不上网了得知，这种功能竟然是限免的，需缴纳一定花费才可以应用。

那样，车联网收费，到底是体验升级或是消费陷阱？

车联网有什么功能服务项目

智能网联权威人物邹鸣（笔名）详细介绍，车联网能够实现智能交通管理、智能化信息报告服务与车辆控制的一体化互联网，是物联网在交通领域的常见运用，是互联网和物联网技术向业务流程实质和深层持续发展的必然选择，是发展通信网络、环境保护、环保节能、绿色发展的集成化技术性。

现阶段车企针对车联网功能区划不统一，但大多数都是基于连接网络给予配套设施功能。专业人士对记者说，从车联网服务提供成本看来，主要包含硬件配置成本费（车载终端及手机软件）、通信成本费（手机流量）与内容成本费三部分，因为硬件配置一般做为车载终端，通常立即预埋件在车内，成本费纳入到全车价钱，因此车联网收费构成实际上在通信费用和具体内容价格上。

通信成本费一般立即指终端设备连接网络所需的数据信息流量费用，收费方包含中国联通、挪动等通讯服务方。而具体内容成本车企所提供的个性化定制。

目前市面上具有车联网功能车辆愈来愈多，这类车联网服务项目关键靠手机APP操纵，如远程控制开锁闭、汽车启动、中央空调制控、车辆防盗、音频视频信息推送、抢险救援、汽车信息查询等。以上专业人士强调，例如紧急电话服务项目(当出现危机生命情况时，车子就会自动向近期的应急中心推送求助信息内容)和导向呼叫服务(当车辆发生故障时，车子会立刻通话车辆救援组织)，是当前消费者比较关心的车联网服务项目。从而拓宽的收费新项目，便是总流量及连接网络服务。邹鸣告知新闻记者，初期给予车联网提供服务的安吉星，以智能安防为主导，能够为消费者提供包含6类别14项业务，之后又发布智能化手机软件远程操作车内空调、车窗玻璃、汽车后备箱等功能。如今新汽车广泛具有前排座椅加热、后胎主动转向功能、app智能互联系统（远程控制车控）等车联网功能。

车企们有什么准备

智能汽车成为了新式移动智能终端。有分析认为，硬件配置形成了汽车的基本上构架，而真正界定车是应用软件，由于手机软件更具有画面感，也更有意义。也就是说，车辆产业价值链将在过去单一硬件配置市场销售转为持续不断的软件及服务股权溢价商业运营模式，车联网服务项目升值也逐步形成车企权益突破点。不一样车企给予不一样连接网络功能，虽说业内对车联网都还没产生统一收费规范，但是大多数车企都是有对于此事收费的念头。

据了解，通用汽车公司车联网系统软件车型销售市场市场价较一般车系宽约3000块左右，一般会为司机给予一年的全功能免费使用服务项目，一年期满消费者若仍想享受车联网服务项目，需要缴纳一定花费，据统计其所提供的4种套餐内容，服务年费大概在780元～1800元中间。

通用性安吉星是现在市面上名气最大，都是用户量最大的一个互联系统，自2017年之后，只需消费者选购车子搭载了安吉星系统软件，就能享受5年基础服务，每年都有100G的车联运用总流量终生免费；其余增值服务项目则仅有一年期限。过去了5年以后，假如消费者还想要手机远程监控等工作就需要掏钱选购。据统计，实际价钱，防盗系统互连套餐内容一年是499元，2年799元，四年1499元；悦享互连套餐内容，一年是999元，2年是1599元，四年是1999元；致尊互连套餐内容一年是1699元，2年是2399元。

特斯拉汽车在车联网服务项目收费上也逐渐“通水”。自2018年7月1日，特斯拉汽车上线了规范服务套餐及高端服务套餐，在其中高端服务套餐必须客户购买的时候付钱才可以得到。而最新动态，从特斯拉官方获知，自2022年7月21日起下单购买特斯拉新车将不会享有终生免费标准的车载娱乐服务项目，8年之后需付钱定阅，实际价钱现阶段并没有发布。而一汽大众汽车则服务承诺车联网服务项目4年完全免费，3年之后现行政策待定。

独立车企层面，长城汽车哈弗互联系统早就在欧拉白猫R1等车系组装，欧拉白猫R1互联系统的前提功能是终身有效的，而升值功能的有效期限仅有1年，但据消费者意见反馈，其升值功能少，每一年花费300元，有一些不值得。

造车新势力层面，以蔚来为例子，它互联系统终生免费，包含车辆救援；车联网服务项目（一月8GB总流量），即开启车子、找车功能；外地通电等工作。据据了解，现在大部分车企所提供的个性化服务都要花钱，而我国造车新势力针对基本车联服务项目仍小说免费看为主导。

车联网收费“当韭菜割”？

中国如今在车联网订阅服务定义、功能、收费标准及限期等多个方面仍然存在界线模糊不清和权责不明状况。因而，近些年消费者对于此事的观点甚至埋怨愈来愈多。

来自北京的一位司机申宇觉得，车联网确实是一个功能产品卖点，不过这些功能还在车企提供服务的当中。连接网络服务项目功能都是围绕4G或5G互联网，车子连接网络总流量由通讯运营商给予，像手机卡套餐一样的付钱是正常。因为这样的付钱并不是给车企，而是通过给营运商。假如车企完全免费，表明为了能车子感受更加全面车企垫款或是算入汽车价格内了。

另一位消费者罗先生也表示，已经越来越多车联网收费项目“隐型”的，这才是真正存在的问题。他认为，当车企“隐型”车联网收费延续时间充足长，消费者会到驱使中被迫接受。那样，消费者便被当做“苋菜”了。

有关车企车联网收费是否有“当韭菜割”，消费者该不该付钱？邹鸣觉得，最先车联网收费应让消费者有自主权。有一些车企在车系发售时把网联平台作为宣传策划产品卖点，但在买车时并没明确说明功能应用会出现付钱或提供很明确的收费规范，结果在免费试用1～3年之后，规定客户交纳车联网功能费的行为是很不合理。

汽车制造业资深专家邵元骏还表示：“充分考虑一部分功能和总流量在消费者买车时做为产品卖点约定的，例如导航栏、智能互动及其车载电脑运作中产生的流量费用等，那这类项目在保证期限内再度收费就不科学。但在智能化趋势下，一部分车系具有软件信息运用功能持续迭代的发展潜力，有一些功能是买车后由OTA等方式完成升级换代的，这一部分消费者根据自己的需求购买后收费是正确的，也很容易被接纳的。”除此之外，在他看来，按时收费或许对消费者来讲更加有效，一方面消费者也可以根据使用感受再决定是否不断运用；另一方面能够激发公司针对车联网功能的不断优化升级。

邹鸣还支持车联网收费，这样有利于车联网产业链健康发展。从消费者角度观察，假如车联网运用功能体验感受充足出色，且价格实惠，消费者都是想要买单的。就目前看来，消费者偏重于为偏功能的智能服务付钱，车企也更喜欢对于此事资金投入来提高车子附加值。我国消费者针对手机软件付费意愿较弱，近些年拥有显著提升。对于此事，车企必须想着如何开发设计更加容易让消费者接纳的突破连接网络服务项目与产品，少投机取巧、当韭菜割。