造车新势力车型一般都那么“短寿”，刚推出去的时候就会火一阵子，但关注度过去后，就“香消玉损”了。
也许你会说是在暗示着理想化ONE，实际上类似那样“昙花一现”的造车新势力车系，又岂止一个理想化ONE？例如今天我们说起过的零跑C11，就是这样。
2021年9月底，零跑C11发布了最后配备，补助后市场价区段为15.98万-19.98万余元。尊享版和豪华型将于10月相继交货，而特性版交货时长得直到2022年4月份。
也就是说，从零跑C11逐渐宣布交货到今天，实际上也就是一年多一点时间。遵照惯例看来，这其实是一款全新车型，也就是我们所说的“正值壮年”。
此外，在零跑车辆创始人兼老总朱江明来看，C11便是“五折”Model Y，也就是说功能上要和Model Y一致，而奢华方面要强过它。
一边是恰逢当打之年，一边是老总寄托的殷切期望，这俩要素累加下去，促使零跑C11本该取出相对应的销售市场销量。那样，具体方面零跑C11销量到底好不好？
如图所示，是来自于汽车销量发布的销量数据信息，零跑C11今年在8月份以前的主要表现或是蛮好的，特别是7、8月份都超过六千台。也就是说，追上新能源车全面爆发的零跑C11，除开4月份的短暂性不景气外，总体还是让人害怕小瞧。
但是到了9月份，真正意义上的金九银十旺季，局势却持续下降。宛如从阿尔卑斯山一下子坠落了马里亚纳海沟。
形象化看来，9月份零跑C11竟然只卖出去了561台，相比8月份的破六千台销量，这几乎是急剧的下跌。
事出反常必有妖。
用许多专业人士和专家教授的话来说，遵照惯例零跑C11本应取得更好的成绩，但直线型坠落的销量也许透露了这样一个客观事实，即零跑C11过去都在耗费以前订单，待订单信息耗费类似又很无新订单造成，可不就是急剧下降嘛。归根结底还是本身产品竞争力没法不断触动顾客，不然根据如今新能源占有率及其金九银十的旺季，卖几百台太不正常了。
实际上，这种专家教授讲的有一些道理，但却没有强调另一个主要因素，那便是零跑C11尴尬的品质管理和差的产品质量。
源于《中国网》和《新浪财经》在今年的5月份刊登报道，零跑C11全新车2个月持续“失去动力” 难题举报高发，讲的是一位零跑C11车认为先生的凄惨用车历经。
新买不到两个月的零跑C11，竟然在高速路上依次发生2次驱动力终断常见故障，仪表盘故障码均表明“制动系统报警”。更使他气愤的是，零跑的后台管理也查验到汽车的发动机故障码，但是具体解决方案却一直没得出。
再来看看当时沸沸扬扬的零跑C11自动泊车系统“大型翻车”事情。一位东莞市车牌的零跑C11车主车里无的情况下，演试疲劳驾驶提示作用，但车辆本应停住时却并没有制动系统，撞倒挡轮杆以后反倒加快的往后冲洗，车轱辘辗压过去了挡轮杆以后才慢下来。
值得一提的是，这名短视频博主的处境不是个例。在其第三方汽车投诉网站在，还有其他司机经历过基本上完全一样的现象，车子遇到限位块（齐上一实例挡车杆）后并没有停住，反而是充过限位块立即碰撞墙壁。也正因而，这种司机愤怒的叫法这两台零跑C11为“工业垃圾”。
此外，零跑C11的众多“小问题”，更散发着这一家造车新势力的“稚气”。例如许多第三方品质投诉平台上实名验证司机反映的用车历经，无法充电、全景影像系统常见故障、车门异响、天窗漏水等小毛病常常会在零跑C11的身上。
充分考虑零跑C11这么点市场保有量的情况下发生那么多恐怖、好笑的小毛病，倘若拥有量多起来，那出问题的几率岂不是要几十上百倍提高？
好似许多网民整理的那般，现今零跑空有一张好嘴，把稚气格外的新兵蛋子说变成百战不殆的老兵，乃至自恃“五折”Model Y，但抢鲜的客户体验之后发现，这哪是新兵蛋子，简直是新能源车时代的发展“工业垃圾”。
当第一批顾客所得到的是这样子的使用感受，又怎么奢望后续顾客当“苋菜”呢？因此第一批订单信息耗费以后，并没有一个新的“苋菜”出去被零跑收种，零跑C11的销量狂跌，也就能明白了。
此刻，再去问一下大家这种问题，月销量狂跌至561台，零跑C11为什么忽然卡弹了？也许你的内心已有清晰的回答了啊？
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