开一辆比911还快很多的718是啥感受呀，开一辆比911还快很多的718是啥感受啊

于 2021 年 11 月首次公开发表玛莎拉蒂 718 Cayman GT4 RS，不仅是 Cayman 车型迄今为止特性更为强大的一款车型，也是首次挂到 RS 型号 Cayman 车型，代表了其车型设置上、较一切一款型号规格更趋向于赛道里的应用。

此回赛道体验活动车型，除开可以看作女主的 718 Cayman GT4 RS 以外，更包括了 911 GT3、911 Turbo S、Boxster GTS 4.0，及其 Taycan Turbo S、Panamera Turbo S 及其 Cayenne Turbo GT 等车型，尽管接到当日活动方案分配比较紧密，每一款车型事实上只有一圈的体验时长，并且不包括内场区前平行线赛道道路，但仍然可借此体验每一款车型在赛道里的加快及动态性操纵体会。

加强车体空力及轻量化的赛道需求

718 Cayman GT4 RS 虽说以 718 Cayman GT4 为载体发展趋势而成，但造型上仍可以看出2款车型很明显的差异，尤其是 GT4 RS 专享、以倒钩式 (Swan Neck) 曲轴和铝合金型材副翼支撑架组成的大中型导流板汽车尾翼配搭，也是造型上视觉的关键，同时还包括了前保杆导流板设计方案、加强空力主要表现车身底版与之后导流板，原装更强调在它可较 GT4 提升约 25% 的压力主要表现。

而该回试架的 718 Cayman GT4 RS 车型，更附加选装了 Weissach 模块，模块具体内容包括放前盖、前行气栅、制冷进气口栅、模块顶盖、两侧倒车镜上边和汽车尾翼均采用碳纤维材料，并具备了轻量化的钛合金排气管。另外在车内饰部分，Weissach 模块更加具有了钛金属防滚笼、真皮层车内饰配搭 Race-Tex 的材质仪表台，及其移动式跑车椅配置。而 718 Cayman GT4 RS 车内饰亦改采采用轻量化毛毯、降低隔热保温材料、轻量化夹层玻璃后车窗，轻量化车门板等多个变化，关键目地皆取决于尽可能缓解车重量。

采源于 911 GT3 的 4.0 升驱动力，排气声浪更为狂妄

718 Cayman GT4 RS 车型的精髓的地方，就是换掉采用来源于 911 GT3 的 4.0 升当然进气口水准对卧六缸模块，有着 500 匹最大扭矩及450牛.米最大扭矩转速，相比 718 Cayman GT4 增强了 80 马力及其 20牛.米扭距，并配搭 7 速 PDK 双离合变速器及后驱设置。依据原装所提供的数据测试表明，718 Cayman GT4 RS 只需 3.4 秒就可以由静止不动加快至车速 100 千米，急速则做到车速 315 千米。

除开驱动力及数据上的差别外，具体在赛道上安全驾驶 718 Cayman GT4 RS，不难发现它与 718 Cayman GT4 具有非常显著之间的差距，钛合金排气管及其安装于主驾侧模块进风口，促使在其加快后的引擎声甚且较同台体验的 911 GT3 更加明显，越到高转越显慷慨激昂的排气声浪，再加上直至 8,400 转始悉数释放出来的 500 匹最大扭矩，及其刻画至 9,000 转才进到底线的转速比地区，都是有着极其令人着迷的跑车化气氛。

与同台体验的 992 世世代代 911 GT3 比较之下，718 Cayman GT4 RS 除开采用侧置模块后驱再加上比较长的汽车轴距设置，产生较 911 GT3 更加出色的后轮可靠性外，相比在操控高感上都有所提高，不像 911 GT3 的比较敏感。但相对而言，718 Cayman GT4 RS 虽已采用源于 991 世世代代的 911 GT3 前麦佛逊悬架配备，而以转为的锐利度及精确性而言，改采前双 A 臂定制的 992 世世代代 911 GT3 仍略胜一筹。

相比 911 GT3 与 911 GT3 RS 车型的差异，718 Cayman GT4 RS 的改变算得上是拥有很明显的超过力度，由于因其驱动力主要表现而言，718 Cayman GT4 RS 不仅一举提升达 80 匹范围，与 911 GT3 仅拥有 10 匹驱动力差别，甚且 3.4 秒百公里加速的加快数据信息亦完全一致，可是为了保障大哥 911 GT3 的名头，原装仍非常保守只向其冠上 GT4 RS 型号规格，但在下一代 Boxster 及 Cayman 已审核转型为纯电动超级跑车后，718 Cayman GT4 RS 已将会成为未代当然进气口车型性能霸者。

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