一直以来，许多人将操控体会实际操作考量豪车的关键因素，鉴于此，与操控体会密切相关悬挂系统当然变成了豪车汽车企业们甚至要往奢华高档走的车企团体关心的造成关键，那究竟空悬有哪些注重呢？
从过去的空悬到气体空悬，也通过许多的迭代更新，在当今时期中，因为空气悬挂具备的优点，它迅速变成了车圈操控舒服的象征，在空气悬挂之中，依照减振器的总数可分为单腔、双腔、三腔，将来也有可能拥有更两腔发生。
单腔空气悬挂设计非常简单，都是现在市面上最常见的一种，姑且当作空气悬挂的新手入门款，称为“500万余元之内最好的SUV”——理想化L9，也只是配备单腔空气悬挂。单腔空悬，内部结构只有一个气腔，气体容量受到限制，且截面积没法转变，因为只有非常有限功能的，只是只有调整车体高度。
而双腔空悬，是指内部结构有两种气腔，悬挂系统的弯曲刚度和高度都可以得到大范围的调整。在许多的豪车也会使用，如奢华汽油车车系第二代保时捷卡宴、玛莎拉蒂2022款Macan系列等。值得一提的是，最近新上市晓亮G9也是有配备，是50万以下第一个配备双腔空悬的国内纯电动SUV。
G9的双腔空气悬挂 电磁感应积极调整减振器促使整车悬架的可调范围广泛，可以提供良好的舒适度和操控快乐。根据顶尖的硬件配置和德国顶尖工程项目精英团队历时两年的精细化管理校准，在G9的身上，完成舒适又智驾的完美平衡。
很有可能搞不懂的人还是不清楚到底双腔空悬的优点在哪儿。大家通俗一点而言，如在日常日常生活，如果开车时要经过凹凸地面时，悬挂系统即时鉴别车身晃动数据信号，在参照汽车的姿势及其地面详细情况以后，会很快进行了调整，降低车身晃动和实时路况给车胎所带来的碰撞，维持行车稳定及其搭乘舒适度。
归功于智能化双腔空气悬架系统的支持，晓亮G9一下子变成了新能源汽车圈里的“卷王”，本来豪车才使用的双腔空悬，如今都早就在50千级车系的身上遇见了，晓亮是真良知！不知道你们有没有被它操控风采深深吸引？
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