拿到volvo，入股投资戴姆勒公司，回收宝腾和路特斯......从浙江省台州路桥走出來的吉利集团公司老总李书福，用一次又一次的回收，好像在向外部传送着一个信号，吉利花这么多美元回收外资企业知名品牌，身后更深入的作用取决于，蔡成功要想把吉利打导致经济全球化的知名品牌，制成中国的大家汽车。实际不负所托，volvo现如今的主要表现无须多讲，而宝腾通过吉利的一番实际操作，也早已在马来西亚取得成功占有流行销售市场。
刚以往的9月份，宝腾在马来西亚的销售量做到10,380辆，全年度总计销售量早已做到了73,017辆。也许会有些人感觉全部知名品牌每个月只有卖出一万台上下，还比不上吉利一款车系在中国销售市场的销售量大，谈不上哪些盛业，但务必要清晰的是，全部马来西亚的人口数量仅有3千多万元，还不如中国一个省的人口数量多，由此可见其热卖水平。
此外从市场占有率看来，2021年9月份马来西亚的汽车总交易量约为43,500辆，因而宝腾9月的市场占有率将做到23.9%，换句话说，在马来西亚，均值每5辆新汽车当中就有1辆来自于宝腾。而1-9月宝腾的市场占有率为23%，相对性于上年全年度20.7%的数据信息又提升了许多，特别注意的是，宝腾也是马来西亚唯一一个在2020年完成销售量提高的汽车公司，不难看出，宝腾在被吉利回收以后的确慢慢走上正轨。
而往往热卖，除宝腾Saga的主要表现外，也离不了宝腾X70和X50在马来西亚销售市场中的热情反应，在其中，宝腾X50在9月卖出2,431辆，而宝腾X70卖出1,577辆，二者皆维持在市场细分的领导干部影响力。实际上 这2款车大伙儿并不生疏，宝腾X50为中国销售市场中吉利缤越的“换壳车”，而宝腾X70也是这般，根据吉利博越打造出，改装宝腾汽车标志及宝腾设计风格进气格栅，关键点设计方案调整。
但是这2款车在海外的6要远远地高过中国销售市场。据了解，宝腾X70在马来西亚本地官方网售价为9.48-12.2八万林吉特（折合RMB14.64-18.9六万元），回过头看中国吉利博越的起市场价仅为8.9八万起；而宝腾X50的市场价为7.92万-10.3三万林吉特（折合RMB12.23-15.9五万元），一样，中国吉利缤越的起市场价仅为7.5八万起。由此可见，即便有50万元上下的价差，这2款车系依然遭受马来西亚顾客的亲睐，而且宝腾X70曾持续11个月卫冕马来西亚中高级SUV总冠军的王位，而宝腾X50也变成了马来西亚在历史上SUV车系的单月销总冠军。
实际上 ，缤越也罢，博越也好，能在国内外销售市场掀起“飓风”，全是吉利造成整体实力的反映。目前为止，吉利早已有着BMA，CMA，SPA，SEA等模块化设计造成服务平台，并在电化，自动化技术，智能化等行业不断使力，持续攻占科技主阵地。比如做为BMA构架的第一款SUV，缤越与生俱来就具备“好功底”，在设计方案，三大件质量，操纵性，智能化系统等领域都有领跑优点，也被称作“中国小钢炮”。与此同时这就代表着，在吉利的多元化战略方面，吉利的设计方案，产品研发水平可以做到全世界节奏感，并具备创造性地开发设计合适国外市场的需求的商品，“中国小钢炮”已经变成“全球小钢炮”。
不会太难发觉，吉利“走向世界”，好似20年前，诸多中外合资企业进到中国，而经济全球化，是中国从汽车强国迈向汽车大国的必要之途。做为中国推动经济全球化的独立汽车企业先峰，吉利除开执行跨洋企业并购以外，仍在印度，俄罗斯，坦桑尼亚，美国，比利时，印度尼西亚，毛里求斯等全球国家开设了加工厂，大品牌领克汽车也宣布进入欧洲地区销售市场。凭着回收宝腾，volvo等汽车企业，吉利的出航之途将比其他汽车企业走得更为畅顺。
而宝腾X70和X50的热卖也摆脱了国内品牌以往一直“落伍挨揍”的局势，取得成功把独立商品反销到海外并遭受认同，毫无疑问是技术性巨大进步的反映，与此同时更向大家证实，以吉利汽车为象征的中国汽车知名品牌彻底具有了“走向世界”的整体实力，且整体实力不容小觑。
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