紧随销售市场脚步的升级换代通常是为了更好地顺从顾客做出的积极解决，但有时候不尽如人意的更改也许会看起来多此一举，东风日产新产品大多数都失败了，全是太激进的結果？
新蓝鸟：借名爆红結果却不尽如人意
以“LANNIA”取名的全新升级蓝鸟，原意是想借蓝鸟（“Bluebird”）的知名度再次闯进销售市场，却由于走的是不一样的一条路，主要年青，健身运动化销售市场的产品造型设计，尝试更浮夸当代的外型差异化营销，“造型设计丑”是这个车异议较多的地区。
蓝鸟在配备上对比平级车看起来如此薄弱，做为一款新汽车，不但无法击败其他知名品牌的车系，还和自己的轩逸产生了竞争关系。
蓝鸟的设计方案也算不上出挑，后排座搭乘室内空间并不太富裕，再添加一些问题和发生的东风日产汽车4S店被举报事件，都落在全新升级蓝鸟上，如此一来也就销售量萎靡了。日产尝试更高的打折幅度适用市场销售，根据换代提升配备，能不能再度再现当初蓝鸟的销售量惊喜，使我们翘首以待
天籁2.0：胆大自主创新却没想到遭到挤兑
天籁2.0与本田雅阁，丰田凯美瑞一起做为日系三剑客，可却在踏入健身运动线路后，从此无法与当初的老敌人立在同一线上。老天籁一直以来都具有优良的信誉和销售量，大伙儿对它的印像主要是舒服商务接待，乃至拥有“挪动布艺沙发”的美名。
而新一代的天籁2.0，却抛下了“西装男”的人物关系，换掉了一台数据信息非常激进的涡轮汽车发动机，与老款那一个2.5自吸汽车发动机对比，与其说升級，倒不如说是商品趋向的转型，毫无疑问让商品的目标消费群体发生了转变，也就是这个变化，失去很多的粉丝。也许，便是由于东风日产这一激进的作法，才致使了那样的状况，终究日产于技术创新上总难并列丰田和本田。
很有可能也是由于东风日产这一激进的作法，才致使了那样的状况，终究日产于技术创新上总难并列丰田和本田。
轩逸：成绩显著也许是传统的結果
轩逸进到我国市场15年，总计销售量提升了300万台，称之为是我国汽车市场上当之有愧的“好车”，不但归功于它准确的市场定位，在各领域表現都较为平衡，足够满足客户的家用要求，产品迭代的效率也迅速。
现如今，轩逸已刷新至第14代车系，此次更新换代毫无疑问也是获得成功的。对比老款车系，第14代轩逸总宽提升了55mm，轮距带来了12mm，产生的室内空间转变并不是一星半点，终究室内空间主要表现但是和乘驾舒适度拥有立即联络。与此同时，轩逸的坐椅还选用了Multi-Layer仿生学设计方案，搭乘感十分舒服，订过轩逸这新款车的好朋友就了解，的确无愧于“日产大布艺沙发”的美誉。
在能源层面，轩逸都没有摆脱“以家用为本”的商品主要精准定位，其配用了第三代HR16 1.6L自吸汽车发动机，传动装置配对XTRONIC CVT变速器，舒适度和稳定性是这套汽车动力系统的代称。而且，轩逸官方网的综合性耗油量在4.9L/100km，足够在一众小汽车保持中立住脚后跟。
此外，老款车系同堂市场销售，新老配搭以达到差异顾客的要求，销售量当然节节攀升。而在另一个顾客较为注重的点——汽车保值率上，也一样高过均值水平，在二手车市场的优越性也是较为显著的。再添加在中国销售市场拥有普遍的群众基础，又一直又以“舒适度”而出名，针对一款家用趋向的小汽车来讲，轩逸算有目共睹。
总而言之，轩逸萬年无败，的确越变就越好，但有可能的因素便是在更改上沒有太激进。而新产品大多数都失败了，是否太激进的結果？东风日产想提升，但又没有提升，所幸也有轩逸在支撑点着。顺便一句，三缸日产奇骏的市场前景很有可能并不会太好。
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