针对一台车而言，最主要的构成便是三大件，尽管现如今软件开发迅速发展趋势，智能化系统变成新的看头，但这种物品由第三方给予。真真正正可带开车子差别的仍旧是三大件，也就是发动机、变速器和窗框汽车底盘，这三样组成了一台车的基本，那麼是否有一个规范来考量三大件的优劣？是不是有国内品牌紧跟了合资企业的水平，下边咱们就从消费者视角来深入分析。
三大件的根本规范
最先发动机层面，一台符合标准的发动机要达到环保标准，热效在35%之上，与此同时推重比要到达一定的比率，假如让车子沒有小马拉大车，加速慢，高速行驶艰难的觉得，功率/净重比至少在1:10之上，换句话说，例如一台车体力劳动是1500kg，发动机的功率一定要超出150马力，那麼怎样在搭乘四人、油满的情形下，依然有着足够的驱动力，这时能够测算一下，车子的总重量会提高到1800kg上下，那么就必须180马力之上的功率。
因而车子的动力装置并没有所有，窗框加工工艺也是有很高的规定，在确保安全系数和车子刚度的情形下，减少整车的净重，必须特别注意的是，这类减脂是拆换成本费高些的原材料，例如生铁换为铝合金型材，乃至碳纤维材料等新式复合材质，而不是以次充好。
之上一代C级为例子，国外市場的车子铝合金型材利用率为48%，而国内后减少到24.8%，大量的一部分用一般不锈钢板材取代，造成车重特大幅提升，但原来的减振器等材料沒有转变，抗压强度不足，导致异常响声等难题。针对高强度钢板（抗压强度580mpa-1600mpa）应用而言，一般利用率55%之上就可以做到标准化。
在制作技术上，冲压模具零件外型R角一般必须调节在2.5-3mm，零部件冲压模具精密度在0.5mm下列，那样能够确保零件的融合度，换句话说你购买的车不容易发生保险杆与叶子板间隙大，对参差不齐，视觉冲击差的状况。窗框构件的紧密连接也会更密切。而变速器层面，现如今大型厂也主要是第三方供货，能够去防止用户评价较弱的牌子和商品，例如瑞典特的CVT和一些双离合等。
做到这种规范的三大件在出行时的体会
最先你一直在必须快速高速行驶的情况下，功率/净重比1:10之上能够体会到油门踏板随时待命，不容易发生油门下去1-2秒才加快的状况，以自有品牌中的Drive-E模块化发动机系列产品为例子，第一因素依然是轻量，应用高压铸铝合金曲轴箱通风和锻钢发动机曲轴，內部的生铁气缸套表层喷漆有碳化物铝合金型材。
控制模块平台化的竞争优势是皮内瘤发动机应用的工艺也会产生在中低端车系上，在汽车轻量化的情形下确保构件抗压强度，这时就可以用更好的发动机压缩比来提升驱动力，从新手入门的190马力到高端的400马力，2.0T的排气量能够在模块化下造成根本不一样的功率。
而窗框一部分的制定也需要配对发动机，Drive-E与CMA服务平台构架融合，能够确保安全的推重比，假如把一台190马力的发动机放进2.5吨的SUV上来，只宣传策划驱动力沒有任何的实际意义，7座车载满后贴近3吨的净重，如同你身背一个人慢跑，尽管有一样的能量，但跑步速度和不背人拥有突出的差别。
CMA便是凭着平台化的能源组成，确保安全有合格的推重比，大家族中的小汽车体力劳动1.5吨，配对的发动机功率就是190马力，SUV体力劳动1.78吨，配对的功率便是238马力。达到那样的车重总体目标和CMA服务平台的加工工艺与原材料运用也是有关联，例如大家上边提及的冲压模具零件外型R角操纵在2.5-3mm，CMA构架的任何车系是1.5mm，高强度钢板的利用率是70%之上，由于你要生产制造高档车系，就必不可少有一定的加工工艺规范，模块化代表着高廉价同规范。
买车探案见解：从规范到实行，模块化能够确保全部车有一样的质量，安全系数驱动力特性，这也是为什么奥迪车的新手入门B级小汽车A4质量要高于一般知名品牌许多，其MLB服务平台也是有A6等高档车系，以好意头CMA为象征的平台化设计方案也提供了相同的优点。你了解自有品牌还有哪些平台化商品吗？热烈欢迎探讨。
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