捷途是什么旗下的品牌，捷途suv销量排行榜

从330年后创立迄今，捷途乘势而上。

11月16日，捷途品牌宣布公布捷途X90子龙车系，新汽车分成虎威版、长胜版、剑神版三个配备版本号，不但取名十分霸气侧漏，在驱动力、配备等层面也是有比较大提高。尤其是配备鸿鹄驱动力2.0TGDI汽车发动机，变成14万余元价格内罕见的配备2.0T驱动力的6/7座中小型SUV，性价比高十分出色。

2021年7月8日夜间，捷途车辆品牌盛典，捷途公布从“捷途商品编码序列”到“捷途车辆”进行变化，宣布变成一个全新升级品牌。

往日的取得成功，让捷途拥有离队的胆量。第一款车系捷途X70做为一款中大型SUV，全系列配1.5T汽车发动机，新手入门价钱仅为6.99万余元起，而同服务平台瑞虎8的入门级价钱是8.88万余元，瑞虎8 PLUS的入门级价钱是12.49万余元。借助奇瑞技术性和方式，再加之超出4米7的车体长短和1米9的总宽，5座、6座、7座可选择的大容量操作灵活性，让捷途X70的性价优点十分突显，从而一炮而红。

继续努力，捷途以后发布X90、X70 PLUS、X90等商品，全是主推高性价比线路，关键面向三四线城市下沉市场且大获取得成功。这也让捷途用三年時间造就了我国新势力SUV品牌增长速度第一的热血传奇。

结果显示，2018-2021年，捷途车辆销量上保持了从0到40万部的台阶性超越；在这里当中，四款车系15个月造就15.8万台销量，变成官方网引以为豪的“捷途速率”；2021年1-8月，捷途车辆总计销量93517台，同比增加68%，技术领先独立SUV销售市场24%的增长速度。

充分考虑这几年我国车市寒冬的大环境，从2018年中国汽车市场发生初次下降，到铃木、东风雷诺、东风裕隆、北京长安标致雪铁龙等合资企业品牌或衰或亡，捷途做为一个新品牌能站住脚都弥足珍贵，能有这般造就说成一个小小的惊喜也不为过。

离队以后， 捷途的“拼多多模式”还能再次管用吗？

但繁华身后，销量上下齐心之外，针对捷途品牌的众多怀疑也露出水面。这几年的“捷途速率”及其取得成功，大量借助总公司奇瑞的关键技术和营销渠道的适用，商品选用奇瑞同服务平台车系汽车动力系统，外型内饰和配备都不哭天喊地，与此同时还要更低价钱得出更大容量，长久以往，除开无法解决性价比高标识，无法提高股权溢价，归还本身及奇瑞品牌往上导致拖后腿。

由于发展趋势迄今，销售市场针对捷途的取得成功界定，顾客针对这一品牌的印像，大量取决于量足又划算，非常容易令人想象到电商行业贬褒的“后来居上”——拼多多平台。但（一定水平上换句话说表层上）解决奇瑞离队以后，捷途的“拼多多模式”毫无疑问劲头困乏，无法支撑点其长久发展趋势。

对于和奇瑞、星光的师兄弟相斗，拥有“多生孩子好打架斗殴”传统式的奇瑞实际上早就品尝到恶果，从前期的威麟、瑞麟、凯翼、观致，思考一段时间以后奇瑞又重回了老路子上，也许是出自于眼底下“快速赚钱”的让步，又或者是集团公司內部的矛盾或分别小算盘，身后缘故大家不太好揣摩评定，但具体結果却仍然是委屈求全的“内卷”。

假如检索比照一下在8万余元-15万元价钱区段的SUV，捷途和奇瑞拥有很多的业务重合，等级、精准定位、外型大概轮廊、汽车动力系统和价钱都极其贴近，不但要分清晰她们差别不易，更易于让大家针对捷途和奇瑞更为弄不懂：全是一家的，如何又分为2个品牌？差别究竟在哪儿？

更明显的是，即然捷途主推性价比高，又和奇瑞差别甚小，那麼奇瑞不也无法解决性价比高的“普通”品牌特性了？

捷途到底有什么清楚的品牌品牌形象？

这般至今，何需奢望捷途的品牌品牌形象和品牌认可度了。比照万里长城的WEY/重型坦克、有利的领克彻底没有一个层面，就算相比先前奇瑞的观致，那类和奇瑞多元化的品牌品牌形象，较为清雅的特性也难以企及。

就如知乎上的捷途买车人网民所言，“奇瑞是小米数据系列产品手机上，捷途便是红米手机，而观致和星光好像以前探寻高档的小米NOTE和小米MIX系列产品。奇瑞和小米一样是很多人认同的具有性价比高的国内品牌，但问题取决于品牌品牌形象一般，当更廉价的红米手机跟小米绑上关联的情况下，对红米手机品牌是有加持的；当想提高品牌品牌形象和标价的NOTE和MIX系列产品跟小米绑上关联，小米品牌对这种型号而言便是拉后腿的。捷途便是同服务平台好省成本费造出的奇瑞车，由于价钱更低销量十分漂亮。可是销量上来了，品牌又往下了……”

毫无疑问有些人会问，捷途品牌并不是一直主推“旅游 ”新理念吗？为什么会只是“拼多多模式”？但事实上最少现阶段看来，捷途的销量大量或是靠“奇瑞的大型厂技术性质量，室内空间更高价钱还划算”这类的简单直接优点，真真正正激话下沉市场消费力，让其交易群体付钱者也是看上的这种商品“性价比高”，而不是被品牌所触动。

更何况，第一，车辆与自驾游旅游，几乎只需是民用型车都能够融合，自身就很单一化。第二，捷途的“旅游 ”新理念除开一些例如携程网白金信用卡vip会员和方特VIP会员、每月、3张五折游园会票这类的协作，并沒有再次深耕细作产生生态链，仍然滞留在“虚头”的1.0环节，针对品牌特性、商品股权溢价层面都没有显著提高。

总结

汇总起來可以提液为一个怀疑——销量往上，但品牌呢?回望3年以来的逆势而上，捷途早已获得弥足珍贵的考试成绩，但离队以后，遭遇新的市场需求趋势和本身更为宏伟的经营规模及“排位”发展趋势企业愿景，只是靠先前的“拼多多模式”和粗浅的花式营销推广肯定是不足的。在新的品牌周期时间，单独变成新势力品牌的捷途毫无疑问必须能够更好地了解自己，与此同时策划将来可持续发展观，既要搞好质量监管和客户用户评价，又要竭尽全力解决便宜性价比高的标识，发掘发展新的品牌使用价值。