东风日产日产奇骏销量排行，日产奇骏为何销量那么高

9月，这一传统式高峰期的金九银十开场之月，汽车交易市场主要表现好像并不尽人意。乘联会统计数据表明，9月中国新能源客车销售市场零售为158.2万辆，同比减少17.3%，数据信息基本上与2014年9月的15七万数据信息差不多，而相比于顶峰阶段2017年9月降低27.9%，显而易见2021年9月汽车交易市场发生了大幅度下降。

但是相比于全部汽车交易市场的下滑力度，近些年主要表现杰出的东风日产却产生了超出标准的加快下滑发展趋势——数据信息表明东风日产（包含东风日产与启辰）9月销量共支付了84754辆新汽车，同期相比暴跌24.3%。在其中，日商品牌车型9月销量为80022辆；启辰知名品牌车型9月销量为4732辆。

为何东风日产销量下滑这般比较严重？

对于此事，日产汽车集团高级副总裁，江铃汽车有限责任公司首席总裁山崎庄平得出的表述是：“包含日产车辆以外的全部汽车市场的业务流程不断遭受外界原因危害，遭遇着挑戰。”

充分考虑现阶段的汽车交易市场，这一外界原因危害一般就是指新冠肺炎疫情及其缺芯等危害，可是全领域都缺芯，为何东风日产销量下滑趋势超出了汽车交易市场总体主要表现，缘故究竟在哪儿？是否有一些车型出了难题？

什么车销量拖了东风日产后脚？

东风日产并沒有发布全部车型的9月销量，使我们一时没法明确是哪款车型拖了东风日产的后脚，可是没事儿，因为东风日产发布了关键车型的9月销量，大家可以用算术找到答案。

最先是扛起东风日产销量千万家的车型——轩逸，9月共市场销售39250辆。轩逸销量这般之高，缘故就取决于东风日产选用了新旧款同堂售卖的对策，不但将价钱覆盖面积从八万扩展到14万，消費意愿人群更加普遍，而且减少了选购门坎，再再加上几代商品本身的产品力本就不错，销量主要表现当然强大。下面，东风日产还将开售配用最新e-power油电混合系统软件的混合动力轩逸，更低的耗油量、大量的车型挑选 ，坚信将进一步提高销量。

次之是中大型车层面，日系三杰之一的天籁2.09月销量做到了15970辆，这也是更新换代后的天籁2.0难得少有的优异考试成绩。终究第七代天籁因为驱动力单一孱弱，再再加上配备不够等情况造成 销量自始至终不景气，一度月销量不够万台，就算是不可估量的用户特惠也无法硬起來。幸运的是现阶段丰田凯美瑞和本田雅阁遭受缺芯危害造成 生产能力受到限制、交货量不够，进而让天籁2.0抢到一定的市场占有率，销量才可以有一定的提高。

最终是SUV层面，日产逍客在改款前最后一次升級发布了2022款，主要是配备升級并维持价钱不会改变，也就是所说的“补加不抬价”，再一次刺激性了销售市场，日产发布逍客1-9月总计销量为117861辆，减去1-8月总计销量104273辆，最后算出9月销量13588辆。

除开上述的三款车型以外，东风日产并沒有发布其他车型的销量。那麼大家依照日产车型9月全知名品牌总销量（80022辆）减去轩逸（39250辆）、天籁2.0（15970辆）、逍客（13588辆）三款车的销量以后，得到剩下车子的总销量是11214辆。这一数便是扣减了三款受欢迎车型以后，东风日产剩余几种小众车型的总销量。

东风日产剩余的几种车型分别是途达、劲客、新楼兰、骐达、尼桑蓝鸟及其日产奇骏，再依照之前的销量主要表现预计，途达、劲客、新楼兰这三款SUV及其小汽车里边的骐达每新款车月销量基本上就是1000几辆车上下，也有尼桑蓝鸟月销几百辆的主要表现，扣减之后大约计算出来的信息为5000辆上下。

而这一数应当便是最终那一款车的销量，也就是日产最不愿意发布的拉后腿车型——日产奇骏的销量。

销量腰折的新奇骏 全系列三缸是元凶

为何东风日产针对新奇骏的销量这般避而不谈呢？

由于就在上月东风日产还自信满满地宣布了日产奇骏8月销量为9228辆，这也是新一代日产奇骏在7月30日发售以后的第一个整月销量主要表现，近万的销量在那时候强有力反击了外部针对新奇骏的异议——终究在汽车交易市场，销量便是公平正义，有销量就代表着顾客的认同。

在此之前，销售市场上弥漫着对全系列三缸的新奇骏讽刺和提出质疑，再再加上新奇骏市场价范围为18.19-26.29万余元超出别的日系SUV竞争对手的主要表现，也是让外部广泛不看中新奇骏的销量。而新奇骏第一个月销量近万，变成了东风日产的自信。

但是很遗憾，假如以上的测算恰当，那麼新奇骏第二个月销量仅有5000辆上下，同比8月近万的销量下滑力度近50%，无穷大腰折，那样的销量毫无疑问是打向自身的巴掌，我如果东风日产要来也不愿意发布。

而这一切很有可能还单单是逐渐。

“销量意味着顾客的认同”，他们并不是假话。可是新汽车销售市场有其独特性，一般生产厂家发布的新汽车首月销量并没有实际的终端设备销量，只是代理商从厂商的厂家直销量，而仅有自此有顾客持续从代理商那边买车，代理商才会不断从生产商拿货。而现如今第二个月销量很有可能就发生大幅度下滑，代表着顾客也许并不认同新奇骏，猜想应当也有许多新奇骏堆在全国各地汽车4S店卖不掉。

这相对于现阶段备受缺芯危害而没车能卖的销售商来讲，很有可能比较罕见。也许新奇骏第二个月销量大幅度下滑，也是造成 东风日产不肯发布别的车型实际数据信息、必须 大家逐层测算才可以测算而出的缘故。

而日产车型销量下滑的因素也许也不单单是集成ic等“外界原因危害”，终究新奇骏新汽车早已生产制造退出，仅仅很有可能很多沉积在全国各地代理商处。而相较于日产奇骏先前动则1.五万辆-三万辆的考试成绩，现如今很有可能仅有5000辆上下销量的新奇骏，当然才算是东风日产销量下滑的较大元凶。

因此 ，针对东风日产来讲，怎样处理新奇骏让其尽快地恢复销量主要表现，也许才算是提高知名品牌总体销量的重要。也许，给新奇骏再来一个大折扣是个很好的想法。仅仅折扣的三缸新奇骏，顾客就想要要吗？这也许或是个疑问。

为了更好地对之后的190亿新方案承担，大家提议把目前的业务部全换了，由于确实是太消极怠工了，你觉得呢？

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